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      2. 上海北站工期已定!規劃已出,僅次于虹橋站

        滬通鐵路二期工程途經寶山區上海高鐵北站,二期工程已于21年3月4日動工,預計2025年投入使用,這意味著上海高鐵北站即將落定,不再是空談!

          另,上海軌道交通俱樂部發布信息

          上海市寶山區重大工程建設項目管理中心近期組織相關單位開展對滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段(上海市寶山區段)的前期征收估價等配套項目前期工作

        滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段在上海市寶山段主要沿S7公路、G1503公路走線,并在區域內設上海北站(暫名)、上海北動車運用所(暫名)。

        寶山的交通一直以來都被詬病,靠近市區的寶山南部,斷頭路極多,寶山北部連接太倉與上海市區,卻無高速路,主干道蘊川公路、滬太公路、寶安公路都是普通公路,擁擠不堪;

          現在,滬通鐵路、北沿江高鐵將在寶山楊行鎮設置新楊行站,即上海北站高鐵站,作為市級交通樞紐。滬通鐵路及北沿江高鐵是國家I級鐵路項目,串聯上海及長三角江蘇及安徽,寶山北門戶定位實至名歸!

          按照北沿江鐵路和滬通鐵路“并線合建”的基本思路,上海方面已經確定在富錦路(G1503)南側,江楊北路以東,寶鋼專用線以西設置一處北沿江鐵路和滬通鐵路的合建站——新楊行站(即上海北站)。

          其中,北沿江鐵路采用高架站場形式,滬通鐵路采用地下站,建設規模8臺18線

          8站臺18條線的規模,是要超過上海站的7站臺15條線和上海南站的6站臺13條線。僅次于虹橋站的16站臺30條線和上海動站的10站臺22條線。

          另,依托上海北站規劃 , 寶山交通將迎來大爆發!

          9條軌交、2條市域線、四橫四縱高速路網、主干道擴建、斷頭路打通,縮短與主城及周邊新城“時間距離”;

          現有軌交1、3、7、15號線,另規劃5條軌交線路,通達上海各區及主城

          u 1號線,從北往南途經寶山、靜安、黃埔、徐匯、閔行

          u 3號線南起徐匯區上海南站站,沿途長寧區、普陀區、靜安區、虹口區,北達寶山區江楊北路站

          u 7號線,呈西北-東南走向,線路北起寶山區美蘭湖站,途經普陀區、靜安區、徐匯區,終點止于浦東新區花木路站

          u 15號線,連接寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行

          u 19號線(已規劃公示)上海北站-北外灘-陸家嘴-世博園-三林南-華涇-虹建路;

          u 21號線(已規劃公示)上海北站-寶楊路-吳淞口郵輪港-外高橋-金橋-張江-迪士尼-上海東站-浦東機場T3航站樓;

          u 24號線(遠期規劃南北快線)上海北站-吳淞副中心-軍工路-德平路-錦繡路-浦江鎮-奉賢海灣;

          u 18號線(二期)力爭2021年開工建設,是寶山東西向重要的軌道交通換乘通道,將連接1號線、3號線、規劃19號線,同時預留遠期大場機場轉型后,與7號線連接的可能。

          u 22號線(規劃中),是以中環規劃的一條線之一,它在規劃時參考了原16號線的路線走向,串聯起大場機場拓展區、靜安大寧、普陀桃浦、中環、長寧臨空、閔行金虹橋、古美、羅陽,徐匯長橋、最終到達浦東前灘三林板塊。

         2條市域線暢聯副城:

          市域快線是專屬路線,大站距,滿足市域范圍內中心城和新城的快速通勤

          市域鐵路北南線(遠期規劃)上海北站-楊行-張廟-北郊站(彭浦新村)-大場鎮-桃浦站-南翔北-西虹橋-七寶西(中春路)-莘莊-上海南站;

          市域鐵路寶嘉線(遠期規劃)上海北站-嘉定新城-現狀11號線安亭支線各站;

        高速路方面 建立“四縱四橫”交通體系的同時 加強提速與擴建,打通斷頭路

          滬崇高速、滬太路快速路、蕰川路快速路、逸仙高架路,中環線、長江西路快速路、外環、郊環等快速道路將組成“四縱四橫”的綜合交通體系,暢通東西、聯動南北

          除已建成的S6、S7一期、G1503郊環,“十四五”期間新增S7二期(21年6月通車)、推進S16蕰川快速前期立項、開展滬太路快速路研究;陸翔路—祁連山路貫通工程預計21年6月底將全面竣工通車,也是上海市域范圍內一條重要的南北向大通道,將連通寶山、普陀、長寧三區。

        諸多高能板塊的高效串聯,多條軌交線、快速路、市域線的逆天規劃,將有效地改善寶山人民的出行便利,加強全區與中心城、長三角各城市的銜接,也意味著北上海寶山的發展大有可為!

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